湘潭房產網10月28日訊 從湘潭市區(qū)往板塘鋪走,到達鐵路位置,有一座不寬也不長的橋。盡管歷史久遠,橋面灰塵撲撲,它卻有一個十分浪漫的名字——談愛橋。其交通位置十分重要,是連接湘潭和長沙的重要通道。
湘潭談愛橋來源
這座小橋在湘潭人中有著很高的知名度。有人說,談愛橋原名湘潭市愛墨子橋,簡稱“潭愛橋”。也有人說,談愛橋是1958年所修的連接長沙和湘潭的“潭晏橋”,只因橋所在的地方叫晏家塘。還有人說,這座橋離湘紡最近,這給上世紀五十年代來自五湖四海建設毛主席家鄉(xiāng)的萬人企業(yè)湘鋼、湘機、湘紡等單位的男女青年創(chuàng)造了有利的戀愛機會,所以叫“談愛橋”……
然而,隨著時間的推移,談愛橋留給湘潭的不只是美麗傳說,還有些許煩惱——因橋面太窄且未設人行道、非機動車道,給行人帶來了一定的安全隱患。
人車混流的橋面
下午五六點，正是市民下班的高峰時期，談愛橋上車水馬龍。然而，這里的場景與其他橋面顯得不一樣：普通橋面（如我市一、二、三大橋）兩旁均有專供行人行走的區(qū)域，實現(xiàn)了人車分流。談愛橋的橋面卻沒有人行道或非機動車道，僅有一道欄桿將橋面分成兩個區(qū)域，以保證來往車輛行駛秩序。恰逢下班高峰期，橋面上機動車、摩托車、行人混雜在一起，看上去極不安全。
別小看這小小的談愛橋，它是板塘鋪與市區(qū)互通的重要通道，人、車流量都很大。談愛橋的南邊通往湘潭市區(qū)，附近有寶塔街道，橋的北邊則是板塘鋪，有社建村街道、五里堆街道等，往北繼續(xù)行駛則可通往昭山示范區(qū)、長沙等地。由于生活、工作等因素，很多市民每天都要經過談愛橋。
高先生住在寶塔街道云盤社區(qū)，每天都要騎著電動車到板塘鋪某公司上班，“我經過這里時都是上下班高峰期，橋上沒有專門供非機動車行駛的車道，加上車流量大，總感覺不安全，可是我們又沒辦法�！�
10月14日，一件大事影響著湘潭——長株潭城鐵開始聯(lián)調聯(lián)試，預計年底可運行。這意味著談愛橋對于板塘鋪居民來說將有更重要的意義：城鐵板塘站位于談愛橋南側。屆時，板塘鋪居民乘坐城鐵必須經過談愛橋，將大大增加談愛橋的人流量，人車混流的局面也將更為嚴重。
芙蓉大道上的“瓶頸”
如果從空中往下俯瞰，在河東通往板塘鋪的中間部位，你會看到一個最窄的地方，這里就是談愛橋。談愛橋寬20多米，橋面為雙向4車道。而在談愛橋的兩邊，不論是河東大道還是芙蓉大道，均有雙向6車道。加上南北車輛通行量大，談愛橋猶如這條路上的一個瓶頸，制約著這里的交通發(fā)展。
“就目前這里的交通狀況而言，板塘鋪居民出行較為不便�！睏钪居率窃捞两痪箨牰嘘犼犻L，他對這里的情況十分熟悉。他介紹，此處交通壓力大，必須借助隔離護欄維持良好的交通秩序，因此，交警部門在談愛橋及板塘鋪沿線設立了護欄。
但這也帶來了諸多不便，比如，若想騎電動車從紗廠橫街去往銘揚廣場，居民無法直接穿過馬路，必須經談愛橋繞道板攝路口再返回到板塘鋪才行，十分不便。也有些居民為圖方便，在馬路上逆行，十分危險。因此，談愛橋的改造顯得十分必要。
談愛橋較為狹窄，這也加劇了板塘鋪的早晚高峰擁堵�！爸饕峭砀叻宥萝嚞F(xiàn)象嚴重，有時要堵上２０多分鐘。”楊志勇說。此外，談愛橋上沒有人行道及非機動車道，人車混流的情況大大增加了這里的交通安全隱患，交警部門往往在這里要花更多的心思。橋面上還不止一次發(fā)生行人、電動車、摩托車相撞的交通事故。
人大代表多次建議改造
王建偉是湘潭市人大代表岳塘區(qū)第一小組代表，該小組聯(lián)系的五里堆街道很早就向他們反映了談愛橋的實際情況。為了營造一個更為安全、更為便捷的交通環(huán)境，湘潭市人大代表岳塘區(qū)第一小組將談愛橋改造建議提上了代表大會�！拔覀兊谝淮翁崾窃�2014年年底，連續(xù)提了兩年。我們建議將談愛橋加寬，在上面增設人行道�！蓖踅▊フf。
自該建議被提出來之后，市領導及相關部門對此也十分重視。相關專家被多次邀請到現(xiàn)場查看，于2014年做了一次調研，2015年做了3次現(xiàn)場調研活動。在2016年的人民代表大會上，承辦單位湘潭市住建局相關人員專門與提出建議的人大代表做了交流，市住建局相關負責人還將該情況向分管的副市長做匯報，最終，談愛橋改造工作被定為今年的重點改造工作。
“考慮到這里的實際情況，要想真正將其改造好，并不是一件容易的事情。”許樂門是湘潭市人大代表岳塘區(qū)第一小組的一名代表，同時也是一名建筑行業(yè)業(yè)內人士，他說，由于談愛橋橫跨鐵路，這就意味著它的改造工作將比一般橋梁更難。
改造工程有望年底動工
其實，我市對于談愛橋的改造事宜，早在2008年河東大道提質改造時就提出來了。只是，正如許樂門代表所言，由于談愛橋橫跨鐵路，改造方案必須經得鐵路部門的同意，因此手續(xù)十分繁雜、改造要求極高，事情進展并不理想。
今年，這項工作終于塵埃落定。 “鐵路部門對橋的改造要求非常高，必須要保障橋下的火車正常安全通行、路基不能有任何損害，而且相關手續(xù)非常繁瑣�！毕嫣妒凶〗ň挚辈煸O計管理科科長皮子升介紹，此前，專家商定了3套改造方案。第一個方案是直接將橋面加寬，由于施工難度較大，且這種改造必須在橋下設立柱子，鐵路部門并不同意。第二個方案是在橋的兩邊各增設一個人行天橋，考慮到安全因素，這一方案也被否定了。第三個方案則是將談愛橋重建，同時在其上方架設一座高架橋，從多個角度考慮，這一方案最終得到通過。
經過前期的不懈努力，相關手續(xù)辦齊之后，談愛橋的改造工程被列入芙蓉大道提質改造工程一并實施。7月19日，橋的改造方案正式敲定：將原有的談愛橋重建，建成后的橋面將有大約50米寬。在談愛橋上還將有一座高架橋，寬約24米。屆時，所有直行往返于市區(qū)及昭山示范區(qū)、長沙方向的車輛，將從高架橋上通行，需要左轉或右轉往板塘鋪的車輛，則從新修的談愛橋上通行。這樣，既對橋面進行了人車分流，同時也能大大緩解板塘鋪地區(qū)的交通壓力。目前，芙蓉大道提質改造工程早已動工，預計談愛橋的改造將在年底前動工。
