在樓市調(diào)控正面臨前所未有壓力之時(shí)，同為難兄難弟的車市調(diào)控挺身而出，為樓市調(diào)控及時(shí)分擔(dān)了部分輿論壓力。2010年12月24日，北京市公開(kāi)了小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定，引發(fā)了輿論廣泛熱議。
據(jù)北京車市調(diào)控新政規(guī)定，今后要獲得北京汽車牌號(hào)，將只能通過(guò)搖號(hào)的方式獲取。至此，久懸不落的靴子總算著地，征求意見(jiàn)階段未見(jiàn)蹤跡的各種限制措施，最終呈現(xiàn)在了公眾面前。先前沒(méi)有相信“流言”的北京人，今后要購(gòu)車時(shí)，只能祈禱好運(yùn)了。
北京即將實(shí)施包括限制車牌發(fā)放在內(nèi)的交通擁堵治理措施，這樣的說(shuō)法早在一個(gè)多月前，就已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上流傳。只是，該傳言一直沒(méi)能得到相關(guān)部門的確認(rèn)，許多人寧可信其有而不愿信其無(wú)，開(kāi)始了瘋狂的搶車行動(dòng)。有媒體報(bào)道，有顧客為了搶到車，在4S店當(dāng)場(chǎng)砸碎一輛新車的玻璃，最后花了2000元修車，才如愿以償?shù)匕衍囂峄亓思摇?BR>
有人說(shuō)，北京之所以沒(méi)有就車市調(diào)控細(xì)則公開(kāi)征求意見(jiàn)，主要是擔(dān)心事前公開(kāi)會(huì)造成市場(chǎng)上的搶購(gòu)。房產(chǎn)稅方案的秘不示人，大概也是基于類似考慮。然而，北京車市調(diào)控實(shí)踐證明，公共政策的秘不示人，最終的結(jié)果卻是讓市場(chǎng)更加恐慌。
現(xiàn)在，與北京搶車、囤積車牌潮差不多同步上演的，是全國(guó)多個(gè)城市的搶房風(fēng)。有媒體報(bào)道，2010年12月18日，北京房山長(zhǎng)陽(yáng)綠地花都苑開(kāi)盤，由于該項(xiàng)目采取“先到先得”的銷售方式，有200多名購(gòu)房者早一天晚上在售樓處搭建的臨時(shí)帳篷中通宵等待。
2010年12月15日，央行發(fā)布的城鎮(zhèn)儲(chǔ)戶問(wèn)卷調(diào)查顯示：近年來(lái)“更多投資”首次取代“更多儲(chǔ)蓄”，成為居民第一選擇；而在各種投資方式中，房地產(chǎn)投資是首選。通脹預(yù)期自然是房地產(chǎn)再次成為投資首選的重要原因，但同房產(chǎn)稅只對(duì)增量房不對(duì)存量房征收的傳言，難道就沒(méi)半點(diǎn)關(guān)系？
在供需矛盾沒(méi)有得到根本解決前，不論是車市的限購(gòu)，還是樓市的限購(gòu)，只會(huì)點(diǎn)燃市場(chǎng)恐慌的搶購(gòu)之火，而公共政策的秘不示人，更會(huì)讓搶購(gòu)之風(fēng)更加瘋狂。他山之石，可以攻玉。樓市從車市調(diào)控中得到的教訓(xùn)，應(yīng)該遠(yuǎn)不止這些。
交通治理越治越堵的癥結(jié)，在于道路增長(zhǎng)遠(yuǎn)落后于汽車對(duì)道路需求的增長(zhǎng)，樓市調(diào)控越調(diào)越漲的癥結(jié)，在于住房供給的增長(zhǎng)趕不上住房需求的增長(zhǎng)。車市與樓市，這對(duì)難兄難弟患的是同種病，即需求增長(zhǎng)的持續(xù)，與供給增長(zhǎng)的乏力。
“言必稱希臘”，是一些專家學(xué)者的擅長(zhǎng)。“美國(guó)的今天就是我們的明天”，在一些人心中是天經(jīng)地義的。我們有意無(wú)意忽略了中國(guó)人均土地資源僅為美國(guó)1/9的國(guó)情，忽略了中國(guó)國(guó)情不可能支撐得起走美國(guó)一樣的汽車和樓市發(fā)展之路的資源制約。
房地產(chǎn)是“吃地”大戶，汽車更是“吃地”老虎。而且，汽車有別于房地產(chǎn)的是，汽車不但“吃地”，還要“吃油”。現(xiàn)在，中國(guó)對(duì)進(jìn)口原油的依賴度已經(jīng)超過(guò)50%，另?yè)?jù)有關(guān)國(guó)際組織的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009年中國(guó)的能源消耗量已超過(guò)美國(guó)，成為世界第一。
更可怕的是，隨著汽車數(shù)量的爆炸性增長(zhǎng)，帶來(lái)的不是出行的方便，而是城市交通的日益擁堵，甚至是惡劣天氣時(shí)近乎癱瘓的路況，現(xiàn)代交通工具帶來(lái)的不是相應(yīng)的生活質(zhì)量的提高，而是城市生活質(zhì)量的急劇下降和社會(huì)財(cái)富的極大浪費(fèi)。
中國(guó)科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長(zhǎng)牛文元說(shuō)，因交通擁堵和管理問(wèn)題，中國(guó)15座城市每天損失近10億元財(cái)富。像上海、北京，一年擁堵浪費(fèi)的費(fèi)用相當(dāng)于當(dāng)?shù)谿DP的10%左右。
現(xiàn)在，對(duì)別墅或高檔住宅的多占土地，各方已抱有足夠警惕。但是，在謀劃支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路時(shí)，我們可曾考慮過(guò)環(huán)境的承受能力，可曾考慮過(guò)能源的消耗和效率？
有人認(rèn)為，樓市調(diào)整導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)崩盤不可怕，樓市調(diào)整后，車市可以在很大程度上替代它。車市同樓市一樣是擴(kuò)大內(nèi)需，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這自然是沒(méi)有疑問(wèn)的。只是，越治越堵、捉襟見(jiàn)肘的車市調(diào)控是否在提醒我們，幻想以汽車替代房地產(chǎn)來(lái)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，能不能行得通，會(huì)不會(huì)得不償失。
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